📍 ///eeriness.dispensed.elders

Le ferry largue les amarres, et c’est parti : Jimny et nous sommes embarqués. À part la courroie qui a recommencé à siffler ce matin, rien à signaler. Les freins fonctionnent bien, surtout ils relâchent correctement lorsqu’on leur demande. La route jusqu’au col menant à Seyðisfjörður s’est déroulée sans encombre, malgré un brouillard si dense qu’on pouvait presque le toucher.

21 jours passés en Islande, cumulés sur trois séjours : en tout, 9 semaines sur cette île magnifique, mais tellement imprévisible. D’un point de vue météo, c’est probablement l’année la moins clémente que j’ai connue : seulement 4 jours de beau temps contre au moins 8 jours de pluie et 4 à 5 journées de vent très fort. Difficile pour Gabrielle de dessiner comme prévu — crayons, stylos, peinture et vent humide ne font clairement pas bon ménage. Et n’oublions pas le froid, ami fidèle qui engourdit les doigts, le souffle, la motivation.

Nous avions opté pour une tente de toit, un vrai petit luxe, mais avec un revers : elle offre une prise au vent bien supérieure à celle d’une tente de trekking traditionnelle. Quant à l’annexe, elle n’a pas été aussi utile que je l’espérais : son montage et démontage sont chronophages, peu pratiques en déplacement quotidien. Elle devient vraiment intéressante seulement lorsqu’on reste deux nuits ou plus — elle apporte alors un grand espace au sec, bienvenu en cas de pluie ou vent modéré.

Le Hornstrandir est resté une première approche exigeante — préparation physique, mentale, équipement (tente, alimentation, vêtements, orientation). Une introduction nécessaire, mais un retour s’impose, c’est certain.

Venir avec sa propre voiture, est-ce écologique ou rentable ? Je n’en suis toujours pas convaincu. Le compteur affichait déjà 2 200 km à Ísafjörður : à 8 L/100 km, cela fait environ 176 litres consommés. Même en excluant quelques trajets aux Féroé ou au Danemark, cela reste conséquent. Côté budget, la question se pose aussi : en cas de panne, on est quasiment livré à nous-mêmes. Le choix du Suzuki Jimny représente un compromis : prix raisonnable, capacité à embarquer sur train et ferry sans exploser le budget, et capacités suffisantes pour parcourir une grande partie de l’Islande. Mais certaines zones demeurent inaccessibles. Là où d’autres véhicules plus robustes permettraient tout, les coûts s’envolent rapidement. En 2016, aucune rivière ne nous avait empêchés d’avancer avec le même modèle (sans tente de toit), ce qui nous rappelle combien le climat et la fonte glaciaire peuvent modifier un itinéraire.

Les hautes terres méritent mille fois plus de temps, mais c’est la météo qui décide. On s’est vite retrouvés coincés dans des lieux isolés, sans réseau ni passage régulier — d’où l’importance de voyager à deux véhicules pour plus de sécurité. Le Cercle d’Or est magnifique, mais ne reflète pas l’Islande brute que j’aime découvrir hors des sentiers battus. Pour moi, ce sont les fjords de l’Ouest, du Nord ou de l’Est, et surtout, les hautes terres, qui incarnent véritablement cette nature sauvage que j’ai connue en 2008 et 2016.

Dans deux jours, nous serons de retour au Danemark, entamant la phase retour vers la Suisse et la France. Les posts à venir seront plus rares et orientés sur l’avancement du projet et la publication du carnet de voyage à venir.

Merci à toutes et tous celles et ceux qui nous ont suivis au pays des puffins, des renards arctiques chapardeurs, des elfes et des trolls.

À bientôt !

#Inkavik #CarnetDeRoute #IslandeSauvage #FerryLife #Expédition #JimnyTrip #PluieEtVent #CheminementHumain #VoyageResponsable #TourismeIslande #TourismeDurable #VoyagerAvecSaVoiture